گاز چىقىرىش ئېغىزى قارا ، نېمە ئىش بولۇۋاتىدۇ؟

مەن نۇرغۇن ماشىنىنى ياخشى كۆرىدىغان دوستلارنىڭ مۇشۇنداق كەچۈرمىشلەرنى باشتىن كەچۈرگەنلىكىگە ئىشىنىمەن. ئېغىر دەرىجىدىكى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى قانداق قىلىپ ئاق رەڭگە كىردى؟ ئەگەر گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى ئاق بولسا قانداق قىلىشىم كېرەك؟ ماشىنىدا خاتالىق بارمۇ؟ يېقىندا ، نۇرغۇنلىغان چەۋەندازلارمۇ بۇ سوئالنى سورىدى ، شۇڭا بۈگۈن خۇلاسىلەپ مۇنداق دەيمەن:
بىرىنچىدىن ، كەسكىن قىلىپ ئېيتقاندا ، گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى قارا بولۇپ ، ھەرگىزمۇ ماشىنا كاشىلا ئەمەس. قارا زەررىچىلەر كاربون زاپىسى بولۇپ ، يېقىلغۇدىكى موم ۋە چىش مىلىكىدىن ھاسىل بولىدۇ.
گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ قاراڭغۇ بولۇشىدىكى سەۋەبلەرنىڭ خۇلاسىسى:

1. نېفىت مەھسۇلاتلىرىچۇ؟
2. كۆيگەن ماتور مېيى
ماتور مېيى بار ماشىنىلارنىڭ گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى ئادەتتە ناھايىتى ئاق بولىدۇ.

3. نېفىت بىلەن گاز ئارىلاشمىسى ياخشى ، بېنزىن پۈتۈنلەي كۆيمىدى ، بۇ ئاساسلىق سەۋەب

4. سىلىندىردا بىۋاسىتە ئوكۇل + تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى
پىرقىرىغۇچ ئارقىلىق ، تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورنىڭ دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچنىڭ سۈرئىتى ئىنتايىن تۆۋەن ، تۇربىنا باشلانغاندا نېفىت بىلەن گازنىڭ ئارىلاشتۇرۇش دەرىجىسىدە ئازراق ئۆزگىرىش بولمايدۇ ، شۇڭا ئارىلاشمىنىڭ قويۇقلۇقىنى كونترول قىلىش ياخشى. ئېلېكترونلۇق تەڭشەلگەن يېقىلغۇ پۈركۈش نىسبىتىنى ماسلاشتۇرۇشقا ئۆزگەرتىش كېرەك بولغاچقا ، بىر قىسىم كىشىلەر تەكشۈرۈش ئېلىپ باردى ، يەنى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورنىڭ تەخمىنەن% 80 تىدە قارا گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى بار.

5. قولدا باشلاش ۋە توختىتىش
پايدا ۋە زىيان بار ، بۇ ئىقتىدار ئىنتايىن قۇلايلىق ، ئەمما باشلاش ۋە توختىتىشنى ھەرگىز توختاتماڭ ، ماشىنىنىڭ خىزمەت ھالىتى ئادەتتە ئانچە ناچار ئەمەس ، قارا رەڭگە كىرىش تەس.

6. تۇرۇبا قۇرۇلمىسى مەسىلىسى (پەقەت گۇمان)
قاراڭغۇلاشقان گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ كۆپىنچىسى ئوقنىڭ ئىچىدە بىر خىل قىرىش قۇرۇلمىسىغا ئىگە ، شۇڭا گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى پاكىز ، ئوقلار ئاساسەن ئەگرى بولىدۇ. بەزى ماشىنىلاردا ، سىرتقى ئوق ئەگرى ۋە ناھايىتى پاكىز. قانداقلا بولمىسۇن ، بېزەكلىك مۇقاۋىنىڭ ئىچىگە دومىلاش قۇرۇلمىسى بار ، بۇ يەردە بىر قەۋەت قارا كۈل بار شۇڭلاشقا ، گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ ئاقلىقى بەلكىم ئىچىگە دومىلاپ كەتكەن قۇرۇلما بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇشى مۇمكىن ، ئەگرى سىزىقنىڭ گاز چىقىرىش مىقدارى تېخىمۇ تەس. بىر قەۋەت توسالغۇ بۇلغىمىلارنى توپلاشنى قىيىنلاشتۇرۇۋېتىدۇ.

گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ نېمىشقا قارا ئىكەنلىكىنى بىلىشىمىز كېرەك ، ئۇنداقتا ئۇنىڭدىن قانداق ساقلىنىش كېرەك؟
1. ماي توك يولىنى قەرەللىك تازىلاپ تۇرۇش
2. ئاسراش ئوكسىگىن سېنزورنى كۈچەيتىش.
تۆۋەندىكى تەھلىل ئارقىلىق ، بىز ھاۋانىڭ يېتەرلىك ياكى ئەمەسلىكىنى بىلىمىز. ئۇنداقتا ماتورنىڭ ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتىنىڭ مۇكەممەل ھالەتكە يېتىشىگە ياكى يېقىنلىشىشىغا قانداق كاپالەتلىك قىلىش كېرەك؟ بۇ ئاسراش ئوكسىگىن سېنزورنى كۈچەيتىش ئۈچۈندۇر. ئوكسىگېن سېنزورى گاز چىقىرىش مىقدارىدىكى ئوكسىگېن مىقدارىنى ئانالىز قىلىش ئارقىلىق قوبۇل قىلىنغان ھاۋا مىقدارىنى تەڭشەپ ، ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتىنى كۆڭۈلدىكىدەك قىممەتكە يېقىنلاشتۇرىدۇ. ئەگەر ئاسراش سېنزورى تەمىنلىگەن سانلىق مەلۇماتلار توغرا بولمىسا ياكى كېچىكتۈرۈلسە ، ھاۋا يېقىلغۇسى چوڭ تەرەت تەڭپۇڭسىزلىقىدىن يۇقىرى بولىدۇ ، شۇڭا ئۇنى تولۇق كۆيدۈرۈشكە بولمايدۇ.

3. ياخشى ھەيدەش ئادىتىنى يېتىلدۈرۈش;
يىغىنچاقلاش
ماشىنا يېقىلغۇسى تولۇق كۆيمەيدۇ ، كاربوننىڭ چۆكۈپ كېتىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ ئاقىرىشىدىكى ئاساسلىق سەۋەب. كاربون زاپىسى ھاسىل قىلىشنىڭ ئىنتايىن ھالقىلىق ئىككى شەرتى بار: يېقىلغۇ سۈپىتى ۋە ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتى.
ھەممىمىزگە ئايان بولغىنىدەك ، ئېلىمىزدىكى بېنزىننىڭ سۈپىتى بىر قەدەر كىچىك ، كاربون زاپىسى ھاسىل قىلىش تەس. EFI ماشىنىلىرىنىڭ قۇرۇلمىسى يەنە كاربون زاپىسىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. شۇڭلاشقا ، گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ قاراڭغۇلىشىشى ھەقىقەتەن مۇقىم.
گەرچە گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنىڭ قاراڭغۇلىشىشى ھەرگىزمۇ كېسەللىك بولمىسىمۇ ، ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ كاربوننىڭ يىغىلىشى ماتورغا زىيان سالىدۇ ، ئۇپراشنى كۈچەيتىدۇ ، تەبىئەتنىڭ كۈچى تۆۋەنلەيدۇ ، شاۋقۇن كۈچىيىدۇ ، يېقىلغۇ سەرپىياتى ئاشىدۇ. نېفىت توك يولى ، كىرىش ۋە گاز چىقىرىش سىستېمىسىنى دائىم ئاسراش كاربون زاپىسىنى ئازايتىش ۋە گاز چىقىرىش مىقدارىنى ئازايتىشتىكى ئەڭ ياخشى تاللاش.

كۆرسەتمە:
گېرمانىيە ماشىنىلىرىنىڭ كاربون زاپىسى ھاسىل قىلىشى كۈنسېرى قىيىنلاشماقتا. بۇنىڭ سەۋەبى نېمە؟
چۈنكى گېرمانىيە ماشىنىلىرىنىڭ ئۇسلۇبى تېخىمۇ تەنھەرىكەتچان بولۇپ ، ماشىنا ھەيدەش ، بىر تەرەپ قىلىش ۋە سۈرئەتنى تەكىتلەيدۇ. ئاستا ۋە ئاستا تېزلىنىش تېخىمۇ كۆپ يېقىلغۇ ۋە ھاۋانى ئىستېمال قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ. كۆڭۈلدىكىدەك ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتى 14.7: 1 گە ئاساسەن ، يېقىلغۇنىڭ قالغان قىسمى تولۇقلاش ئۈچۈن ھاۋانىڭ 14.7 ھەسسىسىگە توغرا كېلىدۇ. بۇ ھاۋانىڭ كەمچىل بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، كۆيۈش ھەرگىز يېتەرلىك بولمايدۇ ، كاربون زاپىسى تېخىمۇ كۆپ بولىدۇ.
گاز چىقىرىش مىقدارىنى تەكشۈرۈشنىڭ ئۆتۈش نىسبىتىدىن قارىغاندا ، گېرمانىيە ماشىنىلىرى ياپونىيە ۋە كورېيە ماشىنىلىرىغا قارىغاندا يۇقىرى ئۆرلەۋاتىدۇ. مۇۋاپىق مىقداردا ھاۋا بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن ، تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى يېقىلغۇدىن كېيىن چىققان گازنى قايتا ئايلىنىش ۋە بېسىمدىن كېيىن كۆيۈشنىڭ ئۇسۇلى. يەنە بىر خىل ئۇسۇل بولسا ماتورنىڭ پىرىسلاش نىسبىتىنى ئاشۇرۇش ھەمدە قىسقا ۋە قىسقا بولغان قوبۇل قىلىش كۆپ خىل ئىشلىتىش ئارقىلىق بىرلىك ۋاقتىنى ھاسىل قىلىش ئىچىدە ھاۋانىڭ كىرىشى تېخىمۇ كۆپ بولۇپ ، يېتەرلىك كۆيۈشنى ئىلگىرى سۈرىدۇ.